Hereu vincula el futuro de Seat y Cupra a la electrificación del automóvil
La electrificación, eje del discurso del Gobierno sobre la automoción
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha situado la apuesta por la electrificación como el elemento central para garantizar el futuro de la industria automotriz en España, incluyendo específicamente a las marcas Seat y Cupra. Sus declaraciones se produjeron durante una sesión de control al Gobierno en el Congreso de los Diputados, en respuesta a una pregunta sobre la competitividad industrial planteada por la diputada de Esquerra Republicana Inés Granollers.
Hereu defendió que, pese a atravesar un contexto que calificó de "muy difícil" para el sector, la industria española del automóvil está registrando un comportamiento "bastante positivo" gracias a las políticas públicas impulsadas desde su departamento. Según el ministro, España se mantiene como el segundo productor de vehículos de Europa y el noveno a nivel mundial, una posición que atribuye en parte a la hoja de ruta de transformación hacia la electromovilidad compartida con el sector.
El papel del PERTE VEC en la planta de Martorell
Uno de los argumentos centrales del ministro fue el impacto de las inversiones vinculadas al PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC) en la planta de Seat en Martorell (Barcelona). Hereu aseguró que estas inversiones están permitiendo el desarrollo de "nuevos modelos" eléctricos, lo que a su juicio asegura la continuidad productiva de la planta y, por extensión, el futuro de las marcas Seat y Cupra dentro del Grupo Volkswagen.
La pregunta parlamentaria surgió en el contexto de la reciente aprobación por parte del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen de su Plan Futuro 2030, una hoja de ruta que contempla una profunda reestructuración para adaptar la compañía al proceso de electrificación del sector a nivel global. Ese plan incluye, según ha trascendido, la eliminación de unos 7.000 puestos de trabajo en el conjunto del grupo alemán, lo que generó dudas sobre las posibles repercusiones para Seat, su industria auxiliar y el empleo en Cataluña.
Crecimiento de ventas y competitividad industrial
Para reforzar su argumento, Hereu citó el crecimiento del 12,8% en las ventas de coches en España, una cifra que contrastó con el crecimiento medio de apenas el 1% en el conjunto de la Unión Europea. El ministro enmarcó este dato dentro de un modelo de crecimiento económico español que, según defendió, cuenta con la contribución activa de la industria como uno de sus pilares.
Hereu insistió en que la competitividad industrial del país pasa por tres ejes: la innovación, la digitalización y la descarbonización, factores que atribuyó a los "buenos resultados" que, según él, está cosechando el sector industrial español en los últimos años.
Las palabras del CEO de Seat como respaldo
El ministro también hizo referencia a unas declaraciones del consejero delegado de Seat en España, Marcus Haupt, publicadas ese mismo miércoles en una entrevista, en las que el directivo afirmó que "el futuro de Seat está asegurado" y que no se producirán pérdidas de empleo en la marca española. Hereu se apoyó en estas manifestaciones para sostener su tesis sobre la solidez de la marca dentro de la estrategia de electrificación del Grupo Volkswagen.
No obstante, cabe señalar que, según fuentes de la propia compañía alemana consultadas a principios de septiembre, cualquier decisión concreta sobre el futuro de Seat dentro del Plan Futuro 2030 depende todavía del análisis que se realice en las reuniones del consejo de supervisión del grupo, por lo que a día de hoy no existe una resolución definitiva al respecto.
Un sector en plena transición
El debate sobre el futuro de Seat y Cupra se produce en un momento clave para toda la industria automotriz europea, inmersa en un proceso de transformación hacia la movilidad eléctrica que exige inversiones millonarias y reajustes en las plantillas y en los modelos productivos. En este contexto, el papel de instrumentos como el PERTE VEC resulta determinante para que plantas como la de Martorell puedan adaptar su producción a los nuevos vehículos eléctricos y mantener su relevancia dentro de las estrategias globales de fabricantes como Volkswagen.