Bosch prueba en Madrid su autobús de hidrógeno con más de 1.000 km de autonomía
Un autobús de hidrógeno transporta ya pasajeros por Madrid
Bosch ha puesto en marcha en Madrid su primer proyecto de cliente en el segmento de autobuses con tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Desde hace varias semanas, un vehículo del fabricante Irizar equipado con este sistema circula con pasajeros dentro de la red de transporte público de la capital, en un proyecto operado por la compañía de transporte Alsa.
La prueba se está desarrollando en condiciones reales de operación, con los mismos horarios y exigencias que cualquier otro autobús de la flota, y se centra especialmente en rutas donde la elevada autonomía de la pila de combustible permite demostrar todo su potencial frente a otras tecnologías de propulsión limpia.
Más de 1.000 km de autonomía y repostaje en minutos
El autobús incorpora el módulo de pila de combustible FCPM C190 de Bosch, una solución compacta basada en una configuración horizontal de doble pila que ofrece una potencia continua de 190 kW. Gracias a su capacidad de almacenamiento de hidrógeno, el vehículo puede superar los 1.000 kilómetros de autonomía, con tiempos de repostaje de tan solo entre 10 y 15 minutos, lo que lo hace apto tanto para servicios urbanos como interurbanos de larga distancia.
Thomas Pauer, miembro del consejo del área empresarial Mobility de Bosch y presidente de la división Bosch Power Solutions, subraya la complementariedad de esta tecnología con la electromovilidad de baterías: "La pila de combustible es el complemento perfecto para los sistemas de propulsión eléctricos de batería, también en el transporte de pasajeros", señala. Según el directivo, esta solución resulta especialmente adecuada para autobuses que recorren largas distancias diarias y que apenas tienen oportunidades de recarga durante la ruta.
La segunda generación del Irizar i6S Efficient H2
El vehículo utilizado en las pruebas no es un prototipo aislado, sino la segunda generación del Irizar i6S Efficient H2 FCEV, considerado el primer autocar de hidrógeno de cero emisiones de Europa. Esta nueva versión, que ya circula desde el pasado mes de junio cubriendo líneas de Alsa para el Consorcio de Transportes de Madrid (CRTM), incorpora mejoras respecto al modelo anterior: mayor capacidad para pasajeros y equipaje, menor peso del vehículo y mayor autonomía. El autocar cuenta con capacidad para 69 plazas sentadas y hasta 18 pasajeros de pie.
Esta fase de pruebas se plantea como paso previo a la producción en serie del modelo, prevista para 2027, lo que sitúa a este proyecto piloto como una etapa clave en el camino hacia la comercialización a mayor escala de autobuses de hidrógeno en Europa.
La gama FCPM de Bosch, más allá del autobús urbano
Además del FCPM C190 instalado en el vehículo que circula por Madrid, Bosch comercializa otras dos variantes de su gama de módulos de pila de combustible. El FCPM C300 está orientado a autocares de largo recorrido y camiones de gran tonelaje, mientras que el FCPM C100, con una potencia continua de 100 kW y un diseño plano, ha sido desarrollado específicamente para autobuses urbanos más compactos. Con esta gama, la compañía busca ofrecer soluciones de hidrógeno adaptadas a distintos perfiles de operación sin obligar a los operadores de transporte a cambiar de tecnología según el tipo de ruta.
La normativa europea presiona hacia el cero emisiones
El impulso a este tipo de proyectos está directamente ligado a la normativa europea de descarbonización del transporte. La Unión Europea exige que, para 2030, las emisiones de carbono de los nuevos autobuses urbanos se reduzcan un 90% respecto a los niveles de 2019; para el resto de categorías de autobuses, esta exigencia entrará en vigor a partir de 2040.
Según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en 2025 se matricularon en la Unión Europea algo más de 38.000 autobuses nuevos, una cifra que en los próximos años deberá inclinarse de forma progresiva hacia propulsores de cero emisiones. Los vehículos de pila de combustible, reconocidos por la UE como vehículos de cero emisiones, se perfilan como una de las pocas alternativas capaces de combinar autonomía, tiempos de repostaje reducidos y flexibilidad operativa en trayectos largos, donde la electrificación por batería resulta más limitada.
El hidrógeno, apuesta estratégica de Bosch
Este piloto se enmarca en una apuesta más amplia de Bosch por el desarrollo de la cadena de valor del hidrógeno, que abarca desde la producción hasta el uso final del vector energético. La compañía ya ha presentado su pila de electrólisis PEM Hybrion, orientada a la producción de hidrógeno, y desarrolla también tecnología para motores de combustión de hidrógeno y componentes de inyección directa e indirecta.
El desarrollo de la pila de combustible móvil de Bosch fue además reconocido a finales de 2025 con el Premio Alemán del Futuro, galardón que concede el presidente federal de Alemania a la innovación tecnológica, lo que refuerza el papel de la compañía como uno de los actores de referencia en la carrera por el hidrógeno aplicado a la movilidad pesada en Europa.