PORT-EOLMAR: 212 millones de fondos europeos para adaptar seis puertos españoles a la eólica marina

El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), dependiente del MITECO, ha resuelto la convocatoria del programa PORT-EOLMAR, destinando 212 millones de euros de fondos europeos NextGenerationEU a cinco proyectos en seis autoridades portuarias para transformar muelles y explanadas que permitan fabricar, montar, transportar y mantener los grandes aerogeneradores marinos. La propuesta de resolución definitiva se publicó el 1 de junio de 2026.

El programa se enmarca en el Componente 31 (REPowerEU) del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) y responde a una necesidad estructural del sector: a día de hoy, muy pocos puertos europeos reúnen el calado, la longitud de muelle y la superficie necesarios para ensamblar en tierra las enormes estructuras de los aerogeneradores offshore antes de botarlas al mar.

Los cinco proyectos seleccionados: de Castellón a A Coruña, pasando por Canarias

Las ayudas se reparten en tres regiones marinas, con el Golfo Ártabro-Offshore Wind de A Coruña y Ferrol-San Cibrao como gran proyecto destacado de la convocatoria:

• Región del Mar Mediterráneo (74,83 M€): Castellón recibe 50,83 millones para la ampliación del muelle de costa de la dársena sur (sobre una solicitud de 74,99 millones); Tarragona recibe 24 millones para la ampliación del Moll de Balears (Fase II) que ya cubrimos en energelia.com.
• Subregión Atlántico Macaronésica de Canarias (30 M€): Las Palmas recibe la totalidad para la ampliación del muelle Juan Sebastián Elcano.
• Subregión del Golfo de Vizcaya y costas ibéricas (107,17 M€): la agrupación de A Coruña y Ferrol-San Cibrao recibe 100 millones para el proyecto Golfo Ártabro-Offshore Wind —el mejor valorado de toda la convocatoria—, y Gijón recibe 7,17 millones para el acondicionamiento del muelle RAF y explanadas logísticas.

El requisito clave: cada puerto debe ir ligado a un proyecto industrial privado

El diseño del programa incluye una condición que lo diferencia de una simple subvención de infraestructura: cada puerto beneficiario debía presentar un proyecto industrial privado ligado a la cadena de valor de las renovables marinas, con tres requisitos obligatorios:

• Una inversión igual o superior a la ayuda solicitada.
• Un compromiso de permanencia de al menos 10 años.
• Promoción por operadores privados, que obtendrán las concesiones mediante procedimientos abiertos a competencia.

El resultado de esta exigencia es que los 470 millones de inversión industrial asociada a los cinco proyectos superan más del doble a la ayuda pública concedida. El proyecto con mayor inversión privada vinculada es precisamente Golfo Ártabro, con más de 281 millones de euros comprometidos por los operadores industriales.

Cómo funciona la ayuda: subvención a fondo perdido y hasta 100% del coste

Las ayudas se conceden en régimen de subvención a fondo perdido y se reparten mediante concurrencia competitiva, es decir, los proyectos compitieron entre sí y fueron seleccionados por puntuación técnica. La intensidad de la ayuda puede cubrir hasta el 100% del coste del proyecto según la región marina en la que se ubique el puerto, reconociendo así que algunas zonas tienen mayor urgencia o menor capacidad de atracción de inversión privada que otras.

El plazo de ejecución de las obras es de 48 meses, con fecha límite el 31 de diciembre de 2030, en línea con el calendario europeo de despliegue de la eólica marina.

Un programa dentro de una estrategia más amplia: de RENMARINAS DEMOS a la Hoja de Ruta 2021

PORT-EOLMAR no nace en el vacío. Se suma a RENMARINAS DEMOS, un programa previo que ya concedió ayudas a puertos como emplazamientos para el ensayo y demostración de prototipos y desarrollos experimentales de energías del mar. Ambos programas se alinean con REPowerEU y con la Hoja de Ruta de la Eólica Marina aprobada en España en 2021, que aspira a convertir al país en un referente industrial europeo del sector.

La lógica de fondo es clara: España no solo quiere desarrollar parques eólicos marinos en sus propias aguas —especialmente en el Mediterráneo Occidental, donde la profundidad exige tecnología flotante—, sino convertirse en base industrial y logística para el despliegue de esta tecnología en toda Europa. Los puertos que consigan adaptarse primero a los requisitos de calado, espacio y capacidad de carga tendrán una ventaja competitiva decisiva en una industria que recién empieza a tomar forma a escala comercial en el continente.