Biocarburantes

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Appa Biocarburantes, asociación en la que participan empresas como Abengoa, Acciona, Saras, Hispanergy o Sniace, ha advertido de que la decisión del Gobierno de dejar sin efecto la convocatoria de asignación de cuotas a la producción del biodiésel nacional "prolonga la agonía del sector" y da al traste con los esfuerzos económicos, técnicos y humanos destinados a reacondicionar las plantas de producción que estaban cerradas y de frenar los ERE que estaban en marcha.

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Industria argumenta que la entrada en funcionamiento de la norma encarecería los carburantes. 

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo ha publicado una norma en la que deja sin efecto la convocatoria de asignación de cuotas a la producción del biodiésel nacional, con lo que no podrá aplicarse la orden ministerial aprobada en abril para proteger la producción en la UE de este producto y limitar con ello las importaciones de Argentina e Indonesia.

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El Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE)  acaba de publicar la decisión de la Comisión Europea (CE) de abrir un procedimiento formal antidumping relativo a las importaciones de biodiésel originario de Argentina e Indonesia. Mediante esta investigación, la Comisión podrá imponer medidas antidumping en un plazo de 9 meses si se demuestra finalmente que el biodiésel procedente de Argentina e Indonesia efectivamente es objeto de dumping.

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El consejo de la Comisión Nacional de la Energía (CNE) ha aprobado un borrador de circular que concreta los aspectos de carácter operativo del sistema nacional de verificación de la sostenibilidad de los bicarburantes, según informó este organismo.

Con esta medida, que ahora se someterá a audiencia a través del Consejo Consultivo de Hidrocarburos, se pretende incorporar los criterios de sostenibilidad en los biocarburantes que se consuman en España.

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La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) asegura que el establecimiento de un 'céntimo verde' a los carburantes para financiar las energías renovables "carece de rigor" y recuerda que desde 2008 los impuestos a la gasolina y el gasóleo han subido un 18% y un 20%, respectivamente.

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Ante la revisión de la normativa europea en materia de emisiones de CO2 de los vehículos, Greenpeace lamenta que Connie Hedegaard, Comisaria europea de Acción por el Clima, no esté aprovechando la oportunidad para reforzar los objetivos y conseguir menor dependencia del petróleo para Europa. Greenpeace pide a la Comisaria que sea exigente con la industria automovilística y no ceda a sus presiones, y plantee un objetivo de 80 g CO2/Km para 2020 para turismos. La realidad ha demostrado que la industria puede reducir sus emisiones mucho más de lo que admitía cuando comenzó esta normativa.

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El comisario europeo de Fiscalidad, Algirdas Semeta, ha rechazado que la propuesta del Ejecutivo comunitario para equiparar los impuestos a los carburantes a partir de 2023 tenga un impacto negativo para el parqué de coches diésel en Europa.

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Los operadores de gas licuado del petróleo (GLP) piden a las administraciones mayor apoyo para el desarrollo del autogás, combustible que permite un ahorro medio en la automoción de entre el 20% y el 40% del gasto en combustible y posee importantes beneficios medioambientales, según la Asociación de Operadores de Gas Licuado del Petróleo (AOGLP).

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El Gobierno argentino ha enviado una carta a la Unión Europea (UE) en la que expresa su preocupación y pide explicaciones por la decisión de España de limitar la entrada de biodiésel argentino en el país, ya que considera que supondrían una violación de la Organización Mundial del Comercio (OMC), según informó la Cancillería en un comunicado.

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La sección de biocombustible de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), APPA Biocarburantes, ha expresado su "profunda satisfacción" con la aprobación por parte del Gobierno de la orden ministerial de asignación de cuotas a la producción nacional y europea de biodiésel, lo que limita las importaciones argentinas.

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